充电桩-兴科电子-安装充电桩

充电桩这方面的制造，我觉得很有前景。充电桩的小型化、*防护、消防措施以及它对各种车的适用性、充电网络的智能化、充电数据的应用等等，还有很多技术可以研究。

我认为无线充电可能会在大客车方面得到发展，其问题是价格较高，比一般的充电桩要高五到十倍；而的好处就是方便、占空间小。

现在充电很重要的问题是空间问题，尤其是市中心，充电桩，空间是贵的，所以无线充电也是有优势的，但是充电过程比较麻烦——车下要发射，车上还要接收；另外还有一个问题就是电池辐射的*性问题等。

这应该说还是一个*的研究性技术，我们认为可以在城市公交来应用，因为在这个区域，价格可以高一点。

不*封杀

《汽车商业评论》：当下低速电动车的发展在中国面临一些*性方面的问题，从宏观层面说，未来如何推进低速电动车？低速电动车能否扶正？

欧阳明高： 这也是一个热点的问题，而且比较敏感。我个人的看法，我们现在的提法叫有序发展、规范管理，不再是“*封杀”。

低速电动车在全世界各个地区都有，欧洲、美国、日本，日本近期还出了一个专门的**小型电动车的引入法规。这个趋势是不可阻挡的。中国道路*法有一个技术规范——现在这些车是不符合这个规定的，所以我们要在此基础上提出可行的技术方案和标准法规，让它合法。

至于*问题，充电桩小区，主要是要限定它的行驶路线。是否要引入一定的碰撞法规，也在讨论之中。在日本的碰撞法规里，充电桩安装费，小微型低速电动车在重新研究，安装充电桩，不可能按照正常的碰撞法规来。

相比之下，要说“速度越低越不*”这个理论上讲不通；关键的问题是没有的人也开、没有管理。不是车的问题，是法规的问题。中国往往是“不让他做，又不管他”，实际上是放任自由。所以，要从这些厂家中间挑选出一些的，通过竞争使这个产品逐步升级。

微型的、低速的车并不一定就是低技术的车。很多国外的大厂商都做微型低速的**车，我们的目标应该是那里。